Erfahrungen mit Chip-Tuning (Bsp. 1.4 Turbo 101 PS)

Zitat von Jason1982

Ich nutze seit meinem Signum 2.8T auch das IPF System von EDS.
Die angebotenen Datenstände sind so naja. Ein paar sind ganz gut, aber andere sind für die Katz.
Hatte mir deshalb eine Tuninglizenz für meinen E geholt, als diese Verfügbar war. Hat auch richtig gut funktioniert und das Auto marschierte gut voran.
Vor meinem ersten Kundendienst spielte ich wieder die Serienleistung auf.
Nach dem Kundendienst wollte ich wieder die Software von EDS aufspielen, jedoch war/ist keine Veränderung spürbar. Im Gegenteil,ist ab 2800 1/min irgendwie zugeschnürt. Support von EDS ist leider nicht gut. Stehe seit Wochen mit dem Problem da, eine Fahrt zu EDS kommt für mich nicht in Frage.
Ich bin etwas enttäuscht deswegen, da die Tuninglizenz auch nicht gerade billig war, ich jedoch nichts davon habe.
Schade.

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Das kann ich leider bestätigen. Ich war zwar nicht direkt bei EDS sondern bei Boost-Chip, aber die haben ihre Datenstände ja von EDS. Nach dem ersten Aufspielen war alles bestens - super Anzug und super Geschwindigkeit.

Aufgrund eines Fehlers im Start-Stopp-System bekam ich von Opel eine neue Software verpasst - das Problem war damit behoben. Von EDS gab es eine Woche später auch wieder eine daran angepasste Tuning-Software, die ich aufgespielt bekommen habe.

Und seitdem kann ich deine Erfahrungen bestätigen. Man spürt zwar einen Unterschied zur Standart-Opelsoftware, aber mit dem ersten Tuning hat das nichts mehr zu tun. Die Leistung ist bei weitem nicht mehr so hoch....

LG,
Tim

Hm, da muss ich mal kurz mein Veto einlegen. gg
Zuerst mal sind die Pleuel beim D 1.6 Turbo / OPC sehr wohl geändert worden,
auch der aktuelle E-OPC fährt heute mit diesen geänderten Pleuel.
Teile-Nr. 93181961 --> 55568467

Welche Drehmomentkurve man möchte, sollte mit dem Tuner besprochen werden,
es gibt keinen Grund, dass die Kurve unten herum schlechter als Serie sein muss.
Ich hatte beim 1.6 Turbo im D die Software von EDS.
Da gab es unzählige Varianten, die man mit dem IPF Flasher ausprobieren konnte.
Ich bin am Ende bei der Nürburgring Abstimmung geblieben, da diese unten herum
recht zahm war, d.h. bis 3000 U/min mit 0,9 Bar, zwischen 3K und 4K dann 1,1 Bar
und erst ab 4000 U/min mit 1,4 Bar loslegte.
Andere mochten es dagegen lieber linearer über das gesamte Drehzahlband.
Den Corsa habe ich vor kurzem mit 107.000 km in Zahlung gegeben.
Mein Astra-H 2.0 Turbo hatte am Ende ca. 170.000 km mit der EDS Phase 1 gelaufen,
ab ca. 130.000 km bekam der Lader einen Lagerschaden und der Motor verbrannte Öl.
Kosten: 1000,-€ (900,-€ für den Lader + 100,-€ Einbau)
Das kann allerdings auch mit der Seriensoftware passieren.
Die Wahrscheinlichkeit eines Turboladerschadens steigt aber natürlich mit dem Chippen,
dessen muss man sich vorher bewusst sein!
Im Lancia Delta Integrale hatte ich auch ein Chiptuning, der machte ebenfalls 170.000 km damit,
bis ein Zylinder keine Kompression mehr hatte (wahr wohl ein defektes Ventil).
Den aktuellen OPC lasse ich jetzt Serie, nur das mit dem Overboost geht mir manchmal auf den Senkel.

Beim Overboost geht mir auf den Senkel, dass er manchmal nicht greift, wenn ich es will.
Beim Integrale musstest du nur einmal Gas lupfen, dann hattest du wieder für ein paar Sekunden OB,
aber im Corsa gibt es so viele Faktoren, die da mit einfließen, dass genau in dem Moment,
wo du das Drehmoment brauchst, es einfach nicht bekommst.
Wenn ich auf den Pin trete, will ich auch die volle Power.
Alles andere ist Mist.

P.S.: Ausserdem wird mir der OB nicht angezeigt.
Beim Integrale gabs wenigstens ein Lämpchen dafür.