Corsa OPC Kaufberatung

Eigentlich nicht, weil da wo sonst das Reserverad liegt der hinter Auspufftopf montiert ist.

Zitat von Saarlaenner

Und jetzt das schwierige Thema Sonderausstattung :
-OPC Performance Paket:

Merkt man dort vom Fahren her wirklich einen so großen Unterschied, speziell was das Sperrdifferenzial und die Bremsen angeht, oder ist es nur Augenwischerei?

Bremse:
Also die Bremse merkst du nur auf der Rennstrecke, sie gibt halt bei starker Beanspruchung nicht nach
und bleibt gut dosierbar, im täglichen Gebrauch merkst du die nicht.
Bremspedal wird aber ohne Stahlflexleitungen trotzdem etwas weicher, wenn die Bremse heiss wird.

Fahrwerk:
Die Performance-Abstimmung beim Fahrwerk soll ja straffer sein, mir ist das aber noch etwas zu weich.
Mein B12 Fahrwerk im Corsa D war da ne Ecke straffer, was u.a. das Heck stabilisiert hat.
Der Corsa E OPC hat ein sehr einlenkfreudiges Heck, was auf Serpentinen natürlich viel Spaß macht,
auf der Rennstrecke aber auch ein etwas nervöseres Heck mit sich bringt.
Im Karussell auf der Nordschleife taucht das Fahrwerk ausserdem extrem tief ein.

Sperrdifferential (Vorteile):
Auf trockener Straße kannst du ohne Traktionskontrolle voll aus den Kurven beschleunigen,
sowie über die Curbs räubern, ohne dass dabei das entlastete Rad durchdreht und dann bei
einem normalen Diff weniger Kraft auf das belastete Rad verteilen würde.
Beim Anbremsen (Schubbetrieb) ist die Sperrwirkung weg und das ABS und ESP kann voll arbeiten.
Das bedeutet auch, dass es im Schubbetrieb kein starkes Untersteuern durch die Sperre gibt,
die Sperrwirkung beginnt erst im Zugbetrieb (also beim Gasgeben) in einer sog. "Rampe".
D.h. je höher das Drehmoment ist, umso stärker ist die Sperrwirkung.
Es gibt zusätzlich noch eine Vorspannung von 30 Nm, die immer wirkt, also auch beim Rollen.
Das merkst du sehr stark in der Lenkung, die sich dadurch extrem stark zentriert.
Der Geradeauslauf ist also sehr ausgeprägt.
Wenn du abbiegst und Gas gibst, dreht ohne Sperre oft das kurveninnere Rad durch, mit der
Sperre ist dieses lästige Verhalten eliminiert. Aber aufpassen: Dadurch dass jetzt das kurvenäussere
Rad Drehmoment überträgt, bekommt er ein Giermoment zum Kurveninneren.
Die Lenkung sollte man also immer fest im Griff haben und sich darauf einstellen.
Das prinzipbedingte Untersteuern einer Sperre wurde durch das einlenkfreudige Heck kompensiert.

Sperrdifferential (Nachteile):
Die Reifen (Michelin Super Sport) arbeiten im Trockenen sehr gut, aber im Regen eher schlecht.
Im Nassen brauchst du deshalb einen sehr sensiblen Gasfuß, denn einmal zu stark aufs Gas in einer
schnell gefahrenen Kurve (Grenzbereich) und die Räder verlieren beide(!) den Grip und dann
hast du ein extremes "Power-Understeering", d.h. deine Front wandert schlagartig zum Kurvenäusseren.
Das passiert auch trotz eingeschaltetem ESP/TC.
Weitere Nachteile: Die Sperre ist zwar wartungsfrei, aber sie unterliegt einem ständigen Verschleiß,
d.h. irgendwann müssen die Lamellenpakete erneuert werden (Revision).
Volker Strycek sagt, die Haltbarkeit entspricht etwa einer Kupplung und variiert je nach Beanspruchung.

Vielleicht hilft dir das ja einigermaßen weiter.

Ja, das nervöse Heck beim D mit Sportfahrwerk war ne Katastrophe, deshalb habe ich
damals auch auf das Bilstein B12 Fahrwerk gewechselt, damit war dann alles gut.
Gerade beim Anbremsen tauchte er dann vorne nicht mehr so tief ein und kam
hinten nicht so stark aus den Federn, was ja viel Gewicht auf die VA verlagert,
die HA entlastet und somit zum nervösen Heck führt.
Hatte zuletzt auch den Sport Contact 5 drauf, der im Regen natürlich super war.