1.3 CDTI oder OPC? Heutige Probefahrt...

Zitat von Papa_Schlumpf

Ich habe mich nun dazu entschieden wenn dann einen 1.3 CDTI mit 95PS und dem 6-Gang Getriebe zu nehmen. Entsprechend dazu gibt es eine Software die dem Motor nochmal 15PS spendieren (wird im Alltag kaum gebraucht, kann aber nicht schaden).

Beste Wahl bei Deinen Rahmenbedingungen!

Auch wenn ich meinen aufgrund der Kraftentfaltung mit seiner großen Dieselschwester (s.u.) vergleiche, bleibt die Sache mit der Höchstgeschwindigkeit auf der Bahn. Da Du dann gerne länger auf Vollast gehst (mach' ich mit meiner "Dicken Berta" auch öfter), ist da der Diesel auf jeden Fall mit niedrigeren Touren und dem geringeren Verbrauch dem 1.4T vorzuziehen.

Ich fahre dagegen mit meinem Corsa selten Höchstgeschwindigkeit; mein Wohlfühltempo auf der Bahn liegt hier, wenn es die Verkehrslage denn zulässt, bei 140-160 km/h. Und da ist der 1.3 CDTI auch bestens dabei !

Und was Elastizität und Drehmoment auf der Landstraße für gefahrloses Überholen betrifft, ist der 6-Gang-Diesel schon ab Werk verdammt nah am großen 1.4T. Mit der von Dir beabsichtigten moderaten Leistungssteigerung vielleicht sogar mindestens ebenbürtig.

Was versprechen denn die gechippten 15 PS zusätzlich an Leistungsdaten?

Gute Wahl, der 1.4T wäre zwischen den beiden weder Fisch noch Fleisch gewesen. Vermutlich dann eher eine Wahl die du dann vielleicht (!) bereut hättest. Viel Spaß demnächst mit deinem "kleinen" Dieselkraftzwerg

Danke @Papa_Schlumpf dieses Thema ist interessant nachzulesen und sich wundervoll ausgetauscht worden rund um das Thema. Ist den dein Wagen inszwuchen da?

Zitat von VitaminE

Danke @Papa_Schlumpf dieses Thema ist interessant nachzulesen und sich wundervoll ausgetauscht worden rund um das Thema. Ist den dein Wagen inzwischen da?

Schließe mich an, ein kleiner Erfahrungsbericht wird gerne genommen.

Auch so als Feedback für die vielen Ratgebenden, ob sie richtig lagen und als Motivationshilfe für weitere Ratschläge Anderen gegenüber.

Und wer wie Du vor einer ähnlichen Entscheidung steht, dem wäre dann vollumfänglich geholfen !

Zitat von Papa_Schlumpf

Und gerade in Verbindung mit PSA (siehe den neuen Insignia) wird sich am Design und an den Motoren doch so einiges ändern. Opel und PSA sind vom Design her deutlich besser als Opel es je war. Und die Motoren vom Peugeot 208 werden garantiert auch Einzug in den Corsa F (möge er denn in 1-2 Jahren kommen) finden.

Dein Wort in Gottes Ohr und Danke für die schnelle, ehrliche Antwort..

Wenn im F kein vernünftiger, bezahlbarer Spaßmotor kommt (Vierzylinder Benziner unterhalb OPC), dann war's das mit Opel im Kleinwagenbereich für mich. Dann wird mein derzeitiger E in Ehren gehalten bis er auseinanderfällt.

Was Diesel betrifft, ist die Kompetenz von PSA unzweifelhaft gegeben. Die Frage ist nur:

Lohnt sich ein moderner Diesel mit Ad-blue-Einspritzung in einem Kleinwagen oder wird er dadurch zu teuer?

Wäre für uns bestenfalls in einem künftigen Astra L als Familienkombi darstellbar (falls die dicke Berta irgendwann mal ersetzt werden muß).

Der neue Insignia ist aber noch ein GM Produkt. Ich bezweifle das die kommenden Autos besser werden. Wer schon einmal in so einer französischen Klapperkiste gesessen hat weiß was ich meine.

Nach Crossland X und Grandland X, die schon vor dem Übergang von OPEL an PSA einer Kooperation entsprangen und neue Nischen besetzen sollten, wird der Corsa F wohl die erste alteingesessene Opel-Kategorie ("Kleinwagen") mit PSA-Genen nach dem Verkauf sein.

Als nächstes wird dies die Nachfolger von Astra K und den gerade erst erschienenen akt. Insignia betreffen. Das dauert also noch, bis Opel französisch ist.

Was die Haltbarkeit betrifft: So schlecht ist Peugeot nun auch nicht mehr.

Zudem sollte bei Opel-Derivaten ein eigenständiges "finish" in Karosseriebau und Innenausstattung möglich sein, trotz kostensenkender Synergieeffekte.

Zurück zum Corsa und dessen künftigen Bruder Peugeot 208.

Der aktuelle Peugeot bietet entgegen meiner Befürchtung bei den Dieseln sogar Modelle mit 120 PS UND einer Harnstoffeinspritzung AD-Blue an. Eindeutig Punkt für PSA.

Bei den Benzinern wird on top ein 4-Zylinder Spaßraketchen mit 220 PS aus 1.6 Litern angeboten. Auch aktuelle OPC-Freunde dürfte das hoffen lassen. Ford dagegen hat auch für den Fiesta als ST nur noch Dreizylinder im Angebot.

Nun zu mir und meinem Corsa unterhalb des OPC als "Zielgruppe" der Benzinkunden.

Hier hat Peugeot aktuell nur zwei direkteinspritzende 1.0 und 1.2-Liter Dreizylindermotörchen mit max. 120? PS ohne Feinstaubfilter im Angebot (die beim aktuellen Corsa E mit 90 bzw.115 PS sind noch Eigenentwicklungen, auch ohne Feinstaubfilter). Dieser Drang nach immer mehr Downsizing könnte mit den neuen Rahmenbedingungen hinsichtlich der Schadstoffmessung (neuer Messzyklus) ausgereizt sein.

Daher hoffe ich auf eine Ergänzung der Benzinmotoren auch bei Peugeot um 1-2 Vierzylinder in einer Range von 100-150 PS, dann aber auch als Direkteinspritzer MIT Feinstaubfilter (weit billiger als die adäquaten Maßnahmen Partikelfilter und Ad-Blue beim Diesel).

Billiger wird der Corsa F wohl nicht werden. Wenn aber moderne Technik mit Zukunftspotential und ein ausreichend breites Motorenangebot bereitgestellt wird, könnte es klappen.

Von Hybridangeboten habe ich noch gar nicht gesprochen.

Hoffnung auf viel Entwicklungseinsatz im Kleinwagenbereich und damit auch für den künftigen Corsa macht mir dabei die Tatsache, dass diese Wagenklasse in angestammten PSA-Verkaufsländern einen weit größeren Verkaufsanteil als hierzulande hat.

Sehe gerade,die DS-Schwester hat innerhalb der Kleinwagen einen vierzylindrigen 1.6-Litermotor mit 156/165 PS. Ist aber eine Preisklasse über meinem Jaques, auch wegen der mit diesem Motor verbundenen umfangreichen Ausstattung.

Zusammengefasst zeigt sich also, dass PSA sowohl bei Dieseln, in der OPC-Region und auch bei meinen Präferenzen liefern könnte. Und das mit konkurrenzfähigen Motoren.

Fragt sich nur, ob und wann sich Opel da bedienen darf, sprich, wie Opel im Konzernverbund sich positionieren/einordnen muß.