Fahrverhalten des corsas beim schalten

opa · 12. April 2017

Hallo auch,
wenn ich anfahre: Kupplung treten, Gang rein, Gas geben und losfahren, (gemütlich) - 2. Gang, Fuß vom Gas,
Kupplung treten, 2. Gang einlegen, Kupplung kommen lassen -dann bremst der Motor derart ab das ich ,,Nicken muss"
und das im 2., 3., und 4. Gang beim raufschalten.
Leerlaufdrehzahl zu hoch ??
Das ganze gleiche ich aus indem ich die Kupplung etwas langsammer kommen lasse und spiele etwas mit dem Gaspedal.
Das führt dazu das ich nicht bei jedem Schaltvorgang ,,Nicke."
Ist ja auch gut gegen das einschlafen. Aber auch nicht gut für die Lebensdauer einer Kupplung.
Ist das nur bei mir so ?

1,0 E Turbo 115 PS mit vielen schönen Sachen

Reifenquaeler · 12. April 2017

geb halt einfach gas, bevor du die kupplung los lässt, nach dem schalten?

mein alter polo fuhr sich genauso. als ausrede hab ich aber benutzt, dass das ding 20 jahre alt war, 14 Vorbesitzer vor mir hatte und seit gefühlt 2.000km ohne öl fuhr

**mj1985** · 12. April 2017

Frage mich auch gerade, wird beim Kuppeln kein Gas gegeben? Der erste Beitrag ist leider total schlecht lesbar.

Chrisn · 12. April 2017

Externer Inhalt youtu.be

Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.

Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

Bernie Broter · 12. April 2017

@opa

Von Dir hätte ich eigentlich erwartet uns zu erklären, wie man den Opel P4 ruckelfrei mit Zwischengas schalten tut (Spässle, bin dann mal weg)

Bernie Broter · 12. April 2017

Zitat von opa

Kupplung treten, Gang rein, Gas geben und losfahren

Und genau so beim Hochschalten. Jedes mal ein Losfahren auf höherer Ebene quasi .

Wobei das Kupplungloslassen und Gasgeben bei mir fast gleichzeitig geschieht, vom Kleinhirn unbewußt gesteuert. Niederer Instinkt,übergegangen in Fleisch und Blut quasi.

Nicht dass Du jetzt hochkonzentriert bei Vollgas die Kupplung kommen läßt und Dich mit Warp 6 in noch unbekannte Welten katapultierst .

Bernie Broter · 13. April 2017

So, nachdem wir alle unseren Spaß gehabt haben, wäre es angebracht, wieder ein wenig ernster zu werden.

Kann mir nämlich schwer vorstellen, dass @opa gerade den Führerschein gemacht hat oder bislang nur Automatikgetriebe gefahren ist.

Unabhängig davon, ob er seine Probleme nachvollziehbar oder nicht geschildert hat, können wir nicht ausschließen, dass es möglicherweise doch ein Fehlverhalten des Wagens ist.

Das könnte man nur feststellen, wenn man seinen Wagen selbst führe oder wenn @opa einen Zwilling beim Händler zu Vergleichszwecken probefahren würde.

Wäre daher an einer Rückmeldung vom Threaderöffner interessiert, ob unsere "Hilfestellungen" tatsächlich ausreichend waren oder ob ein technisches Problem vorlag.

Bei Letzterem könnten wir alle dazulernen. Was ja Sinn dieses Forums sein soll.

opa · 14. April 2017

Hallo auch,
hallo Chrisn, danke für den Fahrlehrer.

Die richtige Antwort lautet: Das Drehmoment regelt sich mit Zunahme der Digitalisierung und Neueren Hochleistungsmotoren derart schnell herunter das man sein Fahrverhalten bei jeden Fahrzeugtyp neu anpassen muß.

Das sind Antworten die ich hier erwarte.

Frohe Ostern
Schau mal in Sack , hast schon Eier

Sonnenschirm · 14. April 2017

Hallo zusammen,

ich finde 'opa's Frage super spannend, genau das passiert mir nämlich auch. So zu schalten, dass man nicht nicken muss, geht quasi bei meinem Corsa E nur, wenn ich ganz "weich", d.h. langsam einkupple. Ansonsten hat man jedes Mal das Ruckeln mit resultierendem "Nicken". Anders bekomm ich das nicht hin.

Klein aber Fein · 14. April 2017

Bei Daimler gab es mal so etwas Ähnliches,nannte sich " Bonanza-Effekt".Sollte sich wohl mit wenig Anfahrdrehzahl minimieren.