Sunny´s E OPC Licht Grau

Zitat von Sunny

es war alles demontiert soweit wie notwendig...

Hallo Sunny!....... Hut ab, das du in echt kurzer Zeit solche Veränderungen durch ziehst! Gelb/schwarz immer eine starke Kombi! Ich habe vor, am Donnerstag meine Seitenschweller zu demontieren, zu Reinigen, zu Folieren, da sie sich lösen, die Verbindung zur Endkappe zu offen ist, schief dran hängen und ich im Einstiegsbereich an der schmalen Kante zur Seitenwand ständig kleine Abplatzer vom Lack habe, die ich unlängst ausgebessert habe. Ich hab schon Angst beim Reinigen, das was abblättert. Die Schweller sollen natürlich so drauf, wie es sein sollte. Was jetzt nicht der Fall ist! Kannst du mir bitte kurz schildern, worauf ich beim demontieren achten soll/muß, um nichts abzubrechen und wie du sie wieder verklebt hast. Danke.....schöne Grüße aus dem Nachtdienst vom Horsti

Zitat von Sunny

Komischerweise baut er noch Ladedruck auf. Er hat beim Durchladen vom 3. in den 4. richtig viel Druck gemacht und dann klang es nach stark entweichender Druckluft und der Turbo wurde laut und jaulte beim Hochtouren. Später fing er an zu klackern im Bereich der Nockenwellen. Bisher haben wir mit dem Handy Endoskop die Frischluftseite vom Turbo und Kolben 1 und 4 damit begutachtet. Nichts auffälliges... Keine Spähne im Öl, alle Schläuche fest. Die Druckdose unter der Ansaugung kurz abgebaut, nichts... alles in Ordnung.

Heute Abend zerlegen wir nochmal alles für den Zahnriementrieb, vielleicht ist er nen Zahn übersprungen. Und den Turbolader bauen wir mal aus. Wenns das nicht ist, Ventildeckel ab und dort weitersehen...

Guten Abend Sunny,

was ist eigentlich nun mit Deinem kleinen Flitzer??

Hast Du mittlerweile eine Diagnose erstellen können, was dem postgelben Geschoss fehlt??

Man hört ja irgendwie gar nichts mehr von ihm bzw. von Dir diesbezüglich... 🤔

Gruß,

Markus

Zitat von Sunny

Servus Markus,

das war alles sehr aufwühlend, da es stark nach Motorschaden klang. Wir haben es jetzt auf den Turbo und die Ölpumpe reduzieren können. Ersatzteile sind bestellt und wir spülen fleissig den Motor. Es war relativ viel Glitzer im Öl, jedoch nach einer Spülung war es fast weg. Wir haben gehorcht mit Stethoskop und der Block klingt sehr gut. Der Turbo hat abluftseitig eine Schaufel verloren, daher die Spähne im Öl. Die Welle hat es gut geleiert...

Ich halte euch gerne informiert, wenn er wieder läuft. Dauert aber ein bißchen...

Hallo nochmal,

vielen Dank für die aktuelle und ausführliche Erläuterung, bezüglich des Problems.

Man, da ist ja mal eine Menge kaputt gegangen, nur weil mal eine schnelle Runde angesagt war.

Das hätte doch eigentlich nicht passieren dürfen oder liege ich da falsch, das der OPC, dazu doch eigentlich gebaut wurde??

Naja, mein Mitgefühl ist Dir sicher, denn das zieht einen doch garantiert ganz schön runter.

Ich hoffe doch sehr, das zum guten Schluss, der Wagen wieder topfit ist und Dir noch sehr lange treue Dienste leisten kann.

Gruß,

Markus

Der Block ansich ist - wenn man ihn nicht über ~330Nm und 250PS hinaus prügelt - auch nicht kaputt zu bekommen, da kannst Du auch tausende Km auf dem Ring abspulen.

Die Peripherie verschleißt halt, auch im gewöhnlichen Tagesturnus, Turbo, Kraftstoff- und Ölpumpe, Zündanlage, da geht dann bei Hochbelastung evtl mal was hopps.

Bei den Ölpumpen wirds zumindest bei den 1.2 und 1.4L Motoren langsam auffällig, da sich auf Motor-Talk immer mal wieder Fälle melden.
Ein User der über interne Einblicke verfügt, schilderte sogar, dass alle Pumpen mit variabler Fördermenge betroffen sind.
Ein anderer meinte in einer Werkstatt gesagt bekommen zu haben, dass die Ölpumpen alle bei ca. 80-90TKm den Geist aufgeben, aber dazu fehlt mir jede Evidenz, deshalb ist das für mich Flurfunk ohne Mehrwert, solange bis ich was handfestes lese/höre.

Einige brechen, andere gehen fest, aber alle sind sie samt Wasserpumpe im antriebsseitigen Frontdeckel integriert und leider nicht einzeln zu tauschen.

Beim 1.6er im OPC gibt es zumindest den inneren Zahnrad-Satz, den man einzeln austauschen kann. GM Nummer: 93185662

Und da kommen wir zu Deinem Problem Sunny

Zitat

Der Turbo hat abluftseitig eine Schaufel verloren, daher die Spähne im Öl. Die Welle hat es gut geleiert...

Mit abluftseitig meinst Du ja turbinenseitig (Abgasseite), richtig?

Wie sollten Einzelteile der Turbine in den Ölkreislauf gelangen?
Die Schaufelteile sollten jetzt höchstens vor dem Kat kleben.
Wenn Du mit "abluftseitig" den Verdichter (also die Ansaugseite) meinst wäre es etwas anderes.

Dann hat die abgerissene Schaufel sich aber vorm LLK gesammelt und ist auch hier nicht in den Ölkreislauf gelangt.

Ich vermute, es ist anders gelaufen.

Die Welle vom Turbo ist im Ölkreislauf integriert, weil sie Öl-gelagert läuft.

Die ist evtl. unzureichend geschmiert worden (Pumpe?), trocken gelaufen und fing das Fressen und eiern an.

Dadurch kamen die Schmirgelteile in den Ölkreislauf und dadurch hat sich auch die Schaufel verabschiedet.

Aber vielleicht bin ich auch total aufm Hozlweg... ist nur laut gedacht.

Jo, das klingt nach nem vernünftigen Plan, so würde ich auch vorgehen.

Summasumarum ist es immer noch ärgerlich und teuer genug, aber 3x auf Holz, hätt schlimmer kommen können!