Leistung steigern

Zitat von MarS

Benötige ich den Flasher nach der Optimierung denn überhaupt noch? Ich denke ja, dass das optimieren der Software ein einmaliger Prozess ist oder liege ich da falsch?

Also ich habe ihn gekauft ( Ebay). Denn ich hatte mal das Problem das nach einer Inspektion die Software gelöscht wurde. Wie auch immer das passiert ist. Ich weiss es nicht. Denke das mein FOH evt ein Update draufgespielt hatt aufs Steuergerät. Aber mir ist das sofort bei Abholung aufgefallen:)))

Zuhause wieder die EDS Software draufgespielt und das Grinsen kam wieder

Zitat von MTGL

Hast du dazu Vergleichsmessungen? Über 25% dürfte man niemals per Software aus einem Sauger holen.

25% per Software halte ich auch für unrealistisch.

Man muss sich einfach mal vor Augen führen, an welchen Stellschrauben man drehen kann. beim Turbo ist das recht einfach. Man erhöht den Ladedruck, führt somit mehr Luft zu, passt die Kraftstoffmenge der Mehrluft an und zack, richtig schnell viel Leistungszuwachs.

(Im Groben)

Beim Sauger geht das nicht so einfach. Klar gibt es Optimierungsmöglichkeiten in dem man die Einspritzmenge etwas erhöht oder die E-Gas Kennlinien verändern kann, aber das bringt meist nur subjektiv wirklich Leistung.

Der Sauger kann nur doch veränderte Ventilöffnungszeiten und Drehzahlerhöhung/Verdichtungserhältnis an Leistung gewinnen. Also durch Hardwareänderungen.

Ein Sauger saugt, wie der Name schon sagt, er kann nur verbrennen was an Luft reinkommt, mehr Sprit bringt da nicht viel, ohne mehr Luft. Daher steigt hier die Leistung mit der Drehzahl.

Kennfelder werden gerne otimiert, das ist aber meist nur ein verschieben der Leistungskurven, dann hat der Wagen untenrum etwas mehr Kraft, die ihm dann aber obenrum wieder fehlt.

Physik lässt sich nicht überlisten, vieles passiert im Kopf, auch durch Geräusche und gutes Marketing

Zitat von LED

25% per Software halte ich auch für unrealistisch.

Man muss sich einfach mal vor Augen führen, an welchen Stellschrauben man drehen kann. beim Turbo ist das recht einfach. Man erhöht den Ladedruck, führt somit mehr Luft zu, passt die Kraftstoffmenge der Mehrluft an und zack, richtig schnell viel Leistungszuwachs.

(Im Groben)

Beim Sauger geht das nicht so einfach. Klar gibt es Optimierungsmöglichkeiten in dem man die Einspritzmenge etwas erhöht oder die E-Gas Kennlinien verändern kann, aber das bringt meist nur subjektiv wirklich Leistung.

Der Sauger kann nur doch veränderte Ventilöffnungszeiten und Drehzahlerhöhung/Verdichtungserhältnis an Leistung gewinnen. Also durch Hardwareänderungen.

Ein Sauger saugt, wie der Name schon sagt, er kann nur verbrennen was an Luft reinkommt, mehr Sprit bringt da nicht viel, ohne mehr Luft. Daher steigt hier die Leistung mit der Drehzahl.

Kennfelder werden gerne otimiert, das ist aber meist nur ein verschieben der Leistungskurven, dann hat der Wagen untenrum etwas mehr Kraft, die ihm dann aber obenrum wieder fehlt.

Physik lässt sich nicht überlisten, vieles passiert im Kopf, auch durch Geräusche und gutes Marketing

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Dann unterhalte dich bitte mal mit den Leuten von EDS was geht und was nicht.Die erklären es dir genau;). Im diesem Sinne ist zu diesem Thema von meiner Seite alles gesagt. Zumal es nichts mehr mit dem Thema zutun hat mit dem Eröffnung Thread.

Ich habe mir das mal durchgelesen bei EDS zum 90PS Sauger. 340€ Softwareoptimierung

Ich brösel das mal auf:

Versprochen werden eine Steigerung auf max 115PS. Bei welcher Drehzahl die anliegen, dazu keinerlei Information.

Erreicht wird das ganze hier über den Sprit, 98Oktan von Markenanbietern werden unbedingt empfohlen! (Klar, das schlimmste was passierern kann, wäre klopfen in hohen Drehzahlen, dann ist ganz schnell ganz dunkel.)

Wie das funktioniert erschließt sich daraus ganz schnell, nämlich ein veränderter Zündwinkel. Ja durchaus eine Möglichkeit. 98er ist Klopffester und kann später entzündet werden. Ist aber nen Ritt auf Messers Schneide, wenn die wirklich so ans Äußerste gehen.

Aber ich würde sehr gerne dazu mal Eingangs und Ausgangsdiagramme sehen, und keine von EDS selber sondern einer neutralen Prüfstelle. Es sit schwer so etwas hier in einem Text rüberzubringen.
Ich meine ich habe beruflich u.A. mit solchen Leistungsmessungen zu tun, von daher kann ich schon gut einschätzen was geht und was nicht. Und auch wie man tricksen kann usw.
Messtoleranzen von bis zu 5% sind meist eh immer drin. Wenn ich also einen nach oben streuenden Motor nehme, den "optimiere" (Wobei der Eingriff in den Zündwinkel schon enorm ist) dann kann ich bei perfekten thermischen und klimatischen Bedingungen sehr hoher Drehzahl die 115PS erreichen, ja, möglich. Aber ich denke nicht, dass es oft reproduzierbar wäre.

Ich will niemandem etwas böses oder etwas schlechtreden. Ich möchte nur die Euphiorie etwas bremsen, nicht alles immer so glauben was Geschäftsleute euch alles erzählen. Die wollen nur eins, euer Geld.

Aber es ist doch schön wenn du zufrieden bist. Du hast etwas bezahlt und erhalten und bist mit dem Ergebnis zufrieden, somit sind alle Glücklich.

EDIT: Wer wissen möchte, wie so eine Kennfeldoptimierung abläuft, oder an welchen Stellschrauben da so gedreht wird, dem kann ich den Beitrag hier in einem Porsche Forum empfehlen: https://www.elferliste-service…98-und-95-oktan-kennfeld/ Dort wird gut erkärt, was der Umstieg von 95 auf 98Oktan bringt. (Auch wenn es Porsche ist, das Prinzip ist das gleiche)