Getriebeöl Probleme Corsa E OPC Hilfe ?

So ich hab mich jetzt auch mal etwas im WWW belesen...
Ganz zweifelsfrei sicher bin ich mir aber immer noch nicht, weil sich die Infos in anderen Foren teilweise auch durchaus gegensätzlich lesen lassen.

zB. habe ich hier vom einem User, den ich noch aus Vectra C Zeiten von MT kenne und als immer gut informiert in Erinnerung habe gelesen, dass das BOT303 (1940004) das von Opel vorgesehene Getriebeöl für alle Corsa D OPC NRE/E OPC Performance ist.

Das BOT402 wird hier wegen der Sperre angeblich nicht von Opel empfohlen.

So wie ich das lese ist es für alle normalen OPC quasi wurscht welches rein kommt, da keine Sperre vom falschen Öl betroffen wäre...
Das BOT303 ist halt das modernere mit besserem Schaltverhalten, mehr Effizienz bezüglich Spritverbrauch, etc.

Ich hab meinen FOH leider heute wegen meiner Abreitszeiten nicht mehr erreicht.

Die Teilenummer in meiner Inspektionsrechnung ist meinen bisherigen Infos nach dann wohl die richtige, aber warum in der angehangenen Checkliste das BOT402 drin steht möchte ich mal wissen.
Haben die evtl. einfach noch uralte Listen-Vorlagen ausgedruckt ohne drauf zu achten?

Ich werde morgen mal mit der Rechnung beim FOH vorbei fahren und versuchen Licht ins Dunkel zu bekommen.

Zum Problem von @Kevberger

Vermutung: Ob ein BOT303 (SAE 70W??) oder BOT402 (SAE 75W??) eingefüllt wurde kann sich nach meinen bisheringen Recherchen eigentlich nicht so gravierend auf den Schaltvorgang auswirken.

Dazu unterscheiden die Öle sich Viskositäten-technisch bei Kaltstart und tiefen Temperaturen doch zu wenig, oder interpretier ich was falsch?

Fakt ist jedenfalls: Das Thema Getriebeöl im OPC ist leider etwas undurchsichtig, wohl auch weil Opel ein ziemliches Geheimnis darum macht.

Ja die API GL5 ist Gift für das Getriebe.

Wenn dann max. GL4/5, optimal ist das GL4.

Das hat mehr Einfluss als die Viskosität.

Hatte mal ein GL4/5 im M32 meines Insignia, war an der Grenze im kalten Zustand beim schalten, aber nur vom 1. in den 2. Gang.

Ich war heute übrigens kurz beim FOH, die haben sich bei mir tatsächlich in der Checkliste vertan.

Die Angabe bezüglich BOT402 ist falsch, alle OPC ob mit oder ohne Sperre bekommen das BOT303, deshalb steht die Identnummer auch bei mir in der Rechnung.

Daher @Kevberger keinen Kopp machen, maximal "ärgerlich" dass Du frisches Öl bekommen hast obwohl es nicht nötig war.

Geschadet hats nix.

Tja da hab ich leider auch keine richtige Idee dazu... Falsche Füllmenge evtl?
Ist das denn jetzt immer noch ganz genau so? Oder ist es etaws besser geworden?

Es ist ja aktuell immerhin locker 20° wärmer als noch vor ein paar Tagen.

Es wird das falsche Getriebeöl sein, BOT402.

Vor allem wenn von jetzt auf gleich die Schaltung schwer gängiger geworden ist.

Ist natürlich eine Möglichkeit, hatte ich ja auch schon in Betracht gezogen.

Allein mir fehlt die Vorstellungskraft dass sich die Viskositäten der beiden Öle in 70W und 75W so drastisch unterscheiden um das hervorzurufen.

Oder sollte das alte Öl in Verbindung mit den Verbesserungen von Gen2 sowas hervorrufen können?

Fakt is das Bot402 ist rot, das Bot303 ist gelb, welches eingefüllt wurde sollte man im Selbsttest also relativ schnell feststellen können.