Corsa E OPC Kauf in Österreich

Zitat von chrisi1989

In wie fern braucht man als Otto Normalverbraucher das Performance Paket wirklich ?

Im Alltag und normalen Fahren merkt man es nicht wirklich, maximal in Notsituationen, wenn man auf nasser Straße schnell mal wegbeschleunigen muss und voll durchtritt oder bei Ampelstarts. Ganz stark bemerkbar macht es sich, wenn man sportlicher fährt, da wird der Corsa durch die Sperre zu einem ganz anderen Auto.

Gerade bei Drehmoment und PS Starken Fronttrieblern ist so eine Sperre bei zügiger und sportlicher Fahrweise Gold wert, weil das Auto dadurch viel länger Traktion behält. Es bringt durch höhere Kurventempi mehr Spaß und auch viel mehr Sicherheit.

Zitat von chrisi1989

Dann muss ich mir nochmal einen ansehen ohne dieses und für mich dann entscheiden ob ich es brauche oder nicht.

Danke dir

Gerne! Hängt natürlich auch stark damit zusammen wie verschlissen die Sperre ist. Die Drexlerlamellensperre ist ja nicht verschleißfrei und im Neuzustand sperrt die vermutlich deutlich besser/mehr.

Der OPC ist ohnehin der teuerste Corsa E, artgerecht gehalten kostet er allein vom Kraftstoff her locker 150€/Monat mehr als der Diesel.
Ob da nun 100€/Jahr groß was ausmachen?
In Österreich gehts ja nicht nur waagerecht geradeaus, sondern ähnlich wie bei mir hier oftmals kurvig Bergauf/Bergab.
Grade bei schlängelnden Passagen wirst Die Sperre zu schätzen wissen, die Agilität im Kurvenverhalten mit/ohne ist nicht vergleichbar.
Ohne Sperre schiebt er beim Beschleunigen im Apex einfach nur über die Vorderachse raus, Übersteuern.

Mit Sperre schickt der OPC die Front beim tritt aufs Gas dort hin wo Du das Lenkrad hindrehst. die verbesserte Traktion beim Beschleunigen insgesamt ist mit Sperre signifikant.

Zum Alltagstrott und Sperre sag ich es mal so:
Auf dem Weg zum Bäcker und zurück macht die Sperre nur einen Unterschied, wenn Frauchen die Brötchen gern warm auf dem Frühstückstisch hätte.
Und insgesamt iat das PP auch immer ein Argument beim Wiederverkauf.

Drexler überholt die Sperre auch, aber du musst sie ausgebaut einschicken und dauert 2 Wochen. HAS maxht es an einem Tag ubd kann gleich das ganze Getriebe anschauen.

Zitat von chrisi1989

An was merkt man eine verschlissene Sperre oder gar eine verbrauchte Sperre ? Wie zeichnet sich so etwas ab ? Angenommen die Lamellen sind "verschlissen" schlägt sich das dann weiter auf eine Funktion des Getriebes oder dergleichen ?

Wie gesagt und wie man s auch liest hab 0 mechanische Ahnung

Das ist ein schleichender Prozess und die Sperrwirkung lässt einfach immer weiter nach. Den Rest des Getriebes beeinflusst dies nicht.

Meine Sperrenrevision nehme ich jetzt zum Anlass das ganze Getriebe zu revidieren (also alles was nur im Ansatz Verschleiß zeigt machen zu lassen) und gleich auf ein Einmassenschwungrad, größere Kupplungsscheibe (kann dann bis zu 450 nm vertragen) und eine größere Druckplatte zu wechseln.

Die Kupplung an sich ist bei 80 tsd km noch super, aber ich will den Motor langfristig irgendwann mal revidieren und die Leistung auf über 300 PS bringen. Wenn also sowieso schon alles auf ist, wird das ganze Getriebe einmal auf 0 gedreht.