Da kann man auch ohne zu messen ganz einfach eine Aussage machen.
Alle Fahrzeuge die ab Werk auf 17 Zoll Rädern ausgeliefert wurden, haben das genannte Sportfahrwerk verbaut.
Inklusive ist dann auch ein größerer Wendekreis, durch die dann mit verbauten Lenkwinkelbegrenzer.
Ausnahme natürlich der OPC der ja nochmal ein komplett anderes Fahrwerk hat.
Hab ich bei 4 Fahrzeugen so gehabt, von denen aktuell ,nur noch eines in meinem Besitz ist.
Nette Grüße Holger
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Dann würde ich an deiner Stelle mal die Werkstatt wechseln bzw. deinem Meister das Vertrauen entziehen.
Das ist kein gepredige sondern ein leidvolles Problem defekter Motoren und nicht nur der Motoren mit DI Einspritzung!!
Jammere nicht irgendwann, Scheiß Opel Motor weil deine Kolben gebrochen sind.
Hier mal eine Liste welche Motoren das Dexos1 Gen2 bekommen.
2010 gab es noch keine DI Motoren bei Opel.
Einfach mal schlau machen was LSPI ist.
LSPI hat nichts mit Saugrohr- oder DI- Einspritzung zu tun, sondern mit Verbrennungsdrücken im Brennraum bei niedrigen Drehzahlen, wenn der Turbolader Druck aufbaut.
NEUE API SN PLUS (SN +) -SPEZIFIKATION
Und was im Handbuch steht, soll korrigiert werden!!!
Übrigens, auch die kleinen Motoren im VAG konzern hatten am Anfang im Laufe der Zeit Kolbenschäden, wegen LSPI.
Bis man auf die Ursache und den Grund gekommen ist.
Niedrige Drehzahlen kennen unsere Fahrzeuge nicht, es sei denn sie parken 
Sie werden auch kaum mal 3 Jahre alt und dann haben sie meist zwischen 20,000 und 30.000 km,
also weg damit vor der 1. HU
Probleme mit einem Opelmotor hatte in 40 Jahren und div. Modellen tatsächlich genau einmal.
Dem 6 Zylinderreihenmotor meines damaligen Omega A 3,0 24V,
hat es garnicht gefallen, an einer Steigung per Kickdown auf den Kopf zukriegen
Steuerkette gerissen => Ventile krumm => Zylinderkopf Schrott.
Also Karre weg und einmal neu. Was soll´s das Leben geht weiter.
Aber nicht beim 1.4 Turbomotor bzw. 1.0 Di Motor mit Turbolader??
Laut dem Meister meines Vertrauens, tritt dein dauernd gepredigtes LSPI Problem,
ausschließlich bei den Motoren mit Direkteinspritzung auf.
Auf meine Frage, welches Öi ich denn nun zur Inspektion mitbringen soll für unsere Corsaren,
hab ich diese Antwort beommen.
Deine 1,4 Turbo und OPC sind beides Saugrohreinspritzer und kriegen nach wie vor Dexos 2
zertifiziertes Öl.
Ah gut zu Wissen, na dann bin ich mal gespannt was es jetzt bei Meinem ausmacht, April bekomm ich die Rechnung
Nix ,weil gilt ja nur für Erstzulassungen ab 01.09.2018
Nette Grüße
Ich sehe gerade, dass die meinen ich hätte einen Auswurf von 166g/km.Wow, so schnell wird mein Auto größer.
Und das ist leider auch korrekt, weil seit 01.09.2018 nach der WLTP-Norm berechnet wird,
betrifft aber nur Erstzulassungen nach diesem Datum.
Und die weitere Ausstattung hat ebenfalls einen Einfluss auf diesen Wert.
Nette Grüße
Ich Tippe eher auf das ZMS => Zweimassenschwungrad,
das Geräusch tritt dann nicht direkt beim Gangwechsel, sondern vielmehr beim wieder einkuppeln auf.
Das Klack wird lauter je mehr Last (Drehzahl) beim Gangwechsel anliegt.
Corsa D GSI Felgen aufgearbeitet und in Opel Z177 Karbongrau Metallic lackiert,
passend zum verbauten Carbon-Paket.
Daten zum Rad: 7x17 ET44 und aus Überzeugung Nokian WR A4 in 215/45R17 91 V XL
H7 laut dieser Übersicht.
Ist auch laut Osram Fahrzeuglampen Finder so.
H1 im Fernlicht war beim Corsa D
Fernlicht ist aber H1 wenn ich mich nicht irre 
Und dann reden wir auch noch nicht mal, vom nicht funktionierenden Abbiegelicht.
